Оплётка на руль Bedford TM 1 поколение грузовик cargo D-cab Day (1974–1982)

Bedford TM D-cab Day открыл для компании путь в сегмент тяжёлых магистральных грузовиков, где в середине семидесятых конкуренция уже определялась комфортом водителя и мощностью силового агрегата. На представленном в 1974 году TM стандартной была узкая дневная кабина D, установленная над передней частью шасси. Она отличалась строгой прямоугольной формой, большой площадью стекла и отдельными передними откидными панелями для проверки технических жидкостей. Исполнение Day предназначалось для работы без штатного спального отделения, поэтому пространство за креслами использовалось иначе, чем в более поздней широкой кабине H. На грузовом автомобиле с жёсткой рамой сочетались рабочее место D и установленный за кабиной постоянный кузов.

При запуске семейства TM Bedford предложил двухтактный дизель Detroit Diesel 6V-71, развивавший около 216 лошадиных сил в ранней спецификации. Впоследствии появились другие двигатели и варианты трансмиссий, но сама идея крупного переднемоторного грузовика с откидывающейся кабиной сохранилась. Рулевой механизм, пневматические тормоза и высокая посадка водителя соответствовали эксплуатационным требованиям тяжёлой техники своего времени. Кабина D имела ширину на уровне плеч порядка 191,5 сантиметра, что существенно отличало её от более просторного исполнения F. Гидравлический подъём кабины открывал доступ к мотору, а для ежедневного контроля оставались отдельные передние лючки.

Дневной TM использовали в различных отраслях: с бортовыми платформами, контейнерными надстройками и специализированными грузовыми кузовами. Его история показывает, как Bedford пытался выйти за рамки привычной репутации производителя сравнительно простых развозных машин TK и KM. Водительское место получило более современную приборную панель, предупреждающие сигналы о работе систем и лучшее шумопоглощение. После крупной модернизации 1982 года внешность TM изменилась нерадикально, зато стали другими многие элементы несущей части и доступные силовые агрегаты. Поэтому ранняя машина с кабиной D представляет самостоятельный этап развития тяжёлой программы Bedford.