Оплётка на руль Ural 375Д грузовик (1964–1993)

Урал-375Д — трёхосный грузовик повышенной проходимости, который с 1964 года получил цельнометаллическую кабину вместо раннего исполнения с мягким верхом. Это изменение сделало водительское отделение более пригодным для холодной погоды и длительной эксплуатации вне гаража. Под длинным капотом расположен бензиновый восьмицилиндровый двигатель семейства ЗИЛ-375 мощностью около 180 л. с. Все три моста способны участвовать в передаче тяги; схема 6×6 помогает двигаться по грунту и по размокшим подъездным путям. Внешний вид модели узнаётся по высокой посадке кабины, большим одиночным колёсам и грузовой платформе, установленной за задней стенкой водительского отделения.

Металлическая бортовая платформа автомобиля применялась для перевозки имущества, технического оборудования и личного состава в предусмотренных исполнениях. На некоторых машинах кузов оснащался съёмным тентом и складными сиденьями, поэтому пространство за кабиной могло выполнять разные транспортные задачи. Колёса большого диаметра, высокий дорожный просвет и возможность регулировать давление воздуха в шинах повышали приспособленность к пересечённой местности. При буксировке прицепа или движении с полной загрузкой особое значение имели правильное использование раздаточной коробки и сохранение сцепления на рыхлом покрытии. Одновременно тяжёлый бензиновый двигатель определял высокий расход топлива, из-за чего последующие дизельные Уралы получили практическое преимущество в дальних перевозках.

В трёхместной кабине 375Д предусмотрены жёсткая металлическая крыша, боковые дверные стёкла и отопитель, более эффективный по сравнению с ранним брезентовым исполнением. Перед водителем находятся простые стрелочные приборы и крупное круглое рулевое колесо с гидроусилителем; историческое рулевое семейство относится к диаметрам около 510 мм. Управление ориентировано на тяжёлую машину с механической трансмиссией, а обзор вперёд определяется длиной капота и высотой водительского сиденья. Урал-375Д следует отличать от седельного тягача 375С и дорожного 377: первый приспособлен к полуприцепу, второй имеет иной набор ведущих мостов. Сам 375Д сохранил образ универсального полноприводного грузовика, соединявшего военные и хозяйственные задачи.