Оплётка на руль Qvale Mangusta 1 поколение купе Trans-Am Riley & Scott Mk VIII (2001)

Qvale Mangusta Trans-Am Riley & Scott Mk VIII — гоночная версия 2001 года, построенная на новой платформе Riley & Scott для чемпионата Trans-Am и выступавшая с кузовным силуэтом Qvale Mangusta. Название Riley & Scott Mk VIII относится к разработчику и обозначению шасси, а не к поколению дорожной Mangusta. В то время командой Tom Gloy Racing управлял опытный гонщик и руководитель Том Глой, а сам коллектив стал партнёром Riley & Scott по доводке новой конструкции. В начале сезона команда продолжала использовать прежние автомобили, а к середине года получила обновлённое шасси. Поэтому Qvale Mangusta Trans-Am Riley & Scott Mk VIII — не очередная окраска и не декоративная версия Huffaker, а отдельная стадия гоночной программы с иным силовым каркасом и компоновочными решениями.

Riley & Scott спроектировала Mk VIII как современное шасси для правил Trans-Am: оно сохраняло характерные для класса переднее расположение гоночного двигателя Ford V8, задний привод и закрытый кузов-силуэт, но было существенно переработано относительно прежних конструкций Riley & Scott. При разработке уделили особое внимание геометрии ходовой части и работе с гоночными шинами BFGoodrich. Испытания первого экземпляра команда Tom Gloy Racing провела 30–31 июля 2001 года на калифорнийской трассе Buttonwillow; уже тогда машина показывала темп действовавшего гоночного автомобиля команды. Позднее она получила кузовные панели с внешностью Mangusta, широкий низкий силуэт, аэродинамические элементы и гоночный кокпит с обязательными средствами защиты пилота. Серийной системой крыши Rototop и салоном дорожной Qvale такая конструкция не оснащалась.

Первое яркое появление Qvale Mangusta Trans-Am Riley & Scott Mk VIII состоялось на этапе Mid-Ohio в 2001 году: Тони Эйв на машине № 4 квалифицировался третьим, но выбыл после 29 кругов из-за проблем с трансмиссией. Уже на Laguna Seca Брайан Симо на новом шасси финишировал вторым, хотя стартовал из глубины пелотона. Эти гонки показали потенциал свежей конструкции и одновременно подчеркнули, сколько испытаний требуется при смене гоночной платформы прямо по ходу сезона. Как и другие машины Trans-Am того периода, Mk VIII был приспособлен для соревнований на закрытых трассах, а не для повседневных поездок: места пассажиров и комфорт серийного гран-турера уступили приоритет жёсткости, безопасности и точной настройке управляемости. Это редкое продолжение спортивной истории Qvale уже после чемпионского сезона 2000 года.