Оплётка на руль Ford Trader (Thames Trader NC) грузовик normal-control rigid NC (1962–1965)

Thames Trader NC образца 1962 года отличался от прежних моделей Forward Control расположением кабины: двигатель находился под самостоятельным капотом, а водитель сидел позади передней части машины. Обозначение Normal Control подчёркивало эту традиционную компоновку. У законченного грузовика Rigid к кабине и раме добавлялся собственный грузовой кузов. Передок отличали низкая линия капота и широкое гнутое ветровое стекло, а стальную кабину для британского Ford выпускала компания Pressed Steel.

При запуске NC предлагались бензиновые и дизельные четырёхцилиндровые двигатели. В апреле 1962 года британский журнал испытывал четырёхтонный дизельный Trader с бортовой платформой длиной 14 футов 6 дюймов. На дороге проверяли машину с грузом чуть более четырёх тонн. Испытатели отметили экономичность, устойчивость и работу тормозов, а также невысокое расположение пола кабины; при этом маневрирование на малой скорости требовало заметного усилия на руле. Такая оценка относится к конкретному испытанному грузовику, а не ко всем исполнениям NC.

Кабина новой серии была рассчитана на водителя и двух пассажиров. Передние двери широко раскрывались, ступени располагались сравнительно низко, а заднее остекление включало центральное окно и боковые секции. Площадь прозрачных панелей помогала контролировать движение в плотном городском потоке, ради которого NC и рассматривался как удобный развозной автомобиль. Различные бортовые и фургонные кузова не меняли этот узнаваемый облик водительского отсека. Для Thames Trader NC в заводском обзоре 1962 года назван диаметр рулевого колеса 19,75 дюйма, то есть около 50,2 см. Такой крупный круглый обод выходит за обычный диапазон оплёток до 47 см и требует нестандартного покрытия размера X. При сохранении заводского колеса удобство подбора определяется реальным диаметром, а не типом установленной грузовой платформы.