Оплётка на руль Ford Trader (Thames Trader) грузовик forward-control tractor-unit рестайлинг 1 (1962–1965)

Седельный Thames Trader Mark II появился в обновлённой программе Ford в 1962 году. Исполнение Tractor Unit имело другую заднюю часть, чем обычный грузовик с бортовой платформой: вместо постоянного грузового кузова на раме размещалось оборудование для соединения с полуприцепом. В обозначении 17-ton tractor отражался класс тогдашнего тягачного предложения. Короткая передняя часть кабины Forward Control позволяла рационально использовать длину автопоезда, не превращая тягач в капотный Trader NC.

В материалах выставки коммерческого транспорта 1964 года упоминался 17-тонный тягач Trader, созданный на основе шасси семитонного самосвала. Для тягачей обновлённой серии Ford применял удлинённые передние рессоры: в заводском описании Mark II говорится о переходе с 42 на 45 дюймов у ряда грузовых и тягачных исполнений. Одновременно совершенствовались дизельные двигатели, в том числе система впрыска. Эти изменения относились к рабочей части автомобиля, которой предстояло выдерживать нагрузку при сцепке и движении с полуприцепом.

При такой компоновке часть веса гружёного полуприцепа передаётся через седло на тягач, а соединение тормозных и электрических систем должно работать вместе с механической сцепкой. Поэтому его задняя часть устроена иначе, чем грузовая площадка Rigid. Передняя облицовка Mark II с буквами TRADER и знакомая округлая кабина позволяют узнать период выпуска, но главное назначение машины раскрывается при взгляде на раму позади водительского отсека и её тягачное оснащение. Заводской Trader Forward Control использовал крупный четырёхспицевый руль на 20 дюймов, приблизительно 508 мм. У Mark II была сохранена прежняя кабина, хотя изменялись двигатели и элементы шасси. Поэтому для штатного рулевого колеса такого тягача требуется покрытие под нестандартный диаметр. Осмотр нынешнего обода особенно важен для машины, переоборудованной за время работы с полуприцепами.