Оплётка на руль Ford LTL-9000 (Ford LTL9000) Louisville L-Series грузовик tandem-long-conventional 20-inch steering wheel (1984–1986)

В длиннокапотном Ford LTL-9000 с рулём диаметром 20 дюймов водительское место получило один из трёх предусмотренных заводом вариантов рулевого колеса. Наружный диаметр этого круглого обода составлял 50,8 см. Согласно спецификации LTL-9000 1984 года, двадцатидюймовое колесо устанавливалось штатно вместе с усилителем рулевого управления и могло заказываться при механической системе. Таким образом, эта конфигурация отличалась от 21-дюймового исполнения Sport и более крупного 22-дюймового руля именно элементом оборудования кабины, а не иной моделью тягача.

Магистральный LTL-9000 середины восьмидесятых имел характерный длинный капот перед отдельной водительской кабиной и тандемный задний мостовой узел. В заводском буклете особо выделялась аэродинамическая форма передней части: цельная формованная оболочка капота уменьшала сопротивление набегающему воздуху. При обслуживании капот откидывался вперёд на 60 градусов, открывая доступ к моторному отсеку. Такая конструкция сочетала классическую американскую компоновку с вниманием к удобству работ под капотом.

Для LTL этого периода базовым дизелем в перечне 1984 года был Cummins NTC-300; среди альтернатив фигурировали более мощные моторы Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Завод также перечислял десятиступенчатую механическую коробку Fuller и варианты коробок для иных условий работы. Оснащение силовой линии определялось заказанной спецификацией: само наличие двадцатидюймового руля не указывало на конкретный двигатель. В результате под одним индексом LTL-9000 встречались тягачи с общей компоновкой и заметно различающимся агрегатным наполнением.